A pedestrianização de alguns trechos importantes de centros históricos de várias cidades italianas é motivo de discussão para muitos compatriotas: mas de onde vieram as primeiras zonas de pedestres? Todos eles estão ligados ao número anormal de carros na estrada? Aqui está uma pequena, mas útil, retrospectiva sobre o assunto.
A história da pedestrianização de uma das áreas mais famosas da Itália e além, como a Via dei Fori Imperiali em Roma , é apenas a mais recente em um processo de amadurecimento que tem origens muito mais distantes no tempo do que se possa imaginar, mas especialmente que não diz respeito apenas a Roma e Itália.
Vamos refazer a história da pedestrianização urbana , que se espalhou ao longo de um século.
A necessidade de fechar as áreas urbanas ao tráfego de veículos surgiu no início dos anos 1900, quando os carros ainda circulavam em número muito limitado nas cidades.
Essen , na Alemanha, foi a primeira cidade a se envolver em um projeto real de pedestres, datado de 1926.
Seguiu-se uma longa pausa, que viu todo o mundo envolvido na Segunda Guerra Mundial, em que, ironicamente, a própria Alemanha era o protagonista que já se questionava sobre a necessidade de criar zonas urbanas fechadas ao trânsito automóvel.
Chegamos em 1953 , desta vez na Holanda, onde nasceu em Rotterdam a primeira zona livre de carros do centro histórico e sede do coração comercial da cidade. Este tipo de pedestrianização se concretizaria no futuro, de forma a preservar as áreas comerciais do centro da inevitável descentralização periférica que iam sofrendo gradativamente com a saturação do tráfego urbano.
A década de 1960 nos dá a história de maior sucesso em projetos de pedestres, a de Copenhague , que levou à criação de uma área pedonal urbana de quase 16.000 metros quadrados, mas destinada a se expandir ao longo dos anos, até atingir, em 2000, 100.000m² e 80.000 visitantes por dia em sua rua principal.
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Mudando-se para os Estados Unidos, a primeira pedonalização urbana ocorre em Michigan, em Kalamazoo, e data de 1959 . No entanto, esse processo estava destinado a se espalhar como um incêndio, atingindo mais de 200 estradas fechadas ao tráfego em todo o país na década de 1970.
A Big Apple também foi infectada pelo "vírus" dos pedestres: em 2009, 4 quarteirões da Broadway, na Times Square, foram fechados ao trânsito e estão sendo feitos planos para estender o fechamento a outros quarteirões.
Uma das maiores cidades do mundo, a Cidade do México , também fechou grande parte de seu centro histórico ao tráfego em 2010 e novos projetos estão em andamento.
O Canadá certamente não fica perto da janela para ver o que os vizinhos estrelados estão tramando: Vancouver , que sediou as Olimpíadas de Inverno de 2010, fechou parte de seu centro histórico ao tráfego naquela ocasião e continuou projetando desde então. da pedestrianização de parte da cidade.
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Os projetos americanos não param por aí: em 2013, Los Angeles aprovou um empréstimo de quase 2 milhões de dólares para realizar um projeto de pedestrianização no coração histórico, na Broadway.
Voltando perto de casa, além dos Alpes, não faltam projetos ambiciosos: em Paris , foi lançado recentemente um grande projeto de pedonalização da margem direita do Sena , com mais de 1,1 km. Este é um projeto que envolveu a pedonalização de mais de 2,5 km, entre o Musée d'Orsay e a Pont de l'Alma . Um projeto verdadeiramente ambicioso, que custou à cidade parisiense cerca de 40 milhões de euros, mas que permite desfrutar de uma Paris verdadeiramente incomparável a passos largos.
Um projeto de pedestre: resgatar a vitalidade de uma cidade… desacelerar!Pedestrianização sim ou não: os fatores críticos de sucesso
Fechando uma área de tráfego não é uma operação simples, por muitas razões, não só de natureza logística, relacionadas com a canalização alternativa de tráfego . Para que a pedestreização seja bem sucedida, de facto, é necessário considerar aspectos como a acessibilidade e o conforto dos cidadãos, que os impulsionam a regressar e a tornarem um local de frequência habitual.
Todas as zonas pedonais devem ser acessíveis de forma simples e de várias formas (a pé, de transportes públicos, de bicicleta, de automóvel com estacionamento nas proximidades), devem estar equipadas com elementos de atracção que atraiam o interesse dos peões e incentivam os visitantes a visitá-los, são acessíveis em qualquer condição climática, bem iluminados e equipados com áreas de descanso e relaxamento (bancos, fontes, etc.). E eles estão seguros.
O sucesso de um pedestrianization consiste em envolver os cidadãos , em incentivá-los a voltar sempre a essas áreas, em encontrá-los úteis, bem estruturado e em sentir-los como seu próprio espaço onde eles podem caminhar, estar ao ar livre, levar seus filhos e criar um vínculo com a questão pública, que os leve a cuidar deles, respeitá-los e se comprometer a aprimorá-los continuamente.
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