Se nas últimas décadas o diesel foi considerado o futuro dos carros, as últimas projeções um tanto surpreendentes o relegaram a um papel muito marginal. Ao contrário dos carros elétricos e híbridos .
De acordo com um inquérito realizado a nível europeu pela consultoria empresarial global AlixPartners , intitulado “Emissões: aproxima-se a era do híbrido e da electricidade” . Em 2020 os carros híbridos e elétricos vão superar os a diesel, enquanto em 2030 os veículos a diesel representam apenas uma participação residual de 9% .
Ainda em 2030, os carros elétricos devem representar uma participação de mercado igual a 20% do total de matrículas , também graças à redução no custo das baterias . Hoje ainda é um fator de frenagem para o lançamento definitivo deste tipo de carro.
Do ponto de vista da poluição, no entanto, o estudo também revela como os carros já avançaram muito. Com uma redução de 40% nas emissões na transição dos carros Euro 3 para Euro 6 . No entanto, estreitando o campo apenas para veículos a diesel, verifica-se que os óxidos de nitrogênio emitem valores 5 a 7 vezes maiores do que os limites legais. E 3 a 7 vezes superior aos dados de homologação.
A disseminação dos carros elétricos acontecerá não só graças à redução dos custos - como vimos em primeiro lugar o da bateria - mas também pela duplicação da taxa anual de redução das emissões na estrada . E isso só pode ser feito tornando os motores atuais mais eficientes.
Em 2020 deve haver um ponto de inflexão a favor dos pequenos carros elétricos, que, com isso, ficarão cada vez mais acessíveis . Com o início da nova década, os veículos híbridos ganharão uma grande fatia do mercado, especialmente se seu TCO (Custo Total de Propriedade) se aproximar do nível do diesel.
O estudo acredita que em 2030 a mistura de motores automotivos europeus verá os “alternativos” substituir significativamente os convencionais. Portanto, o mercado de automóveis terá a seguinte distribuição: um em cada três será um carro com motor híbrido a gasolina (28%), um em cada quatro ainda a gasolina (25%), um em cada cinco elétrico (20%) e elétrico plug-in (18%), finalmente aqueles com diesel serão reduzidos conforme mencionado para um em cada dez (9%).
Também é interessante o quanto a pesquisa diz sobre veículos de célula de combustível e veículos a gás (metano e GLP). No primeiro caso, em 2030 ainda haverá uma oferta limitada mas crescente de veículos, graças aos problemas técnicos ainda por resolver relativos à produção, transporte e armazenamento de hidrogénio .
A questão ambiental ainda ficará sem solução em relação ao total de emissões desde a produção do combustível até o seu uso em veículos (o chamado “poço à roda”).
ESPECIAL: O primeiro carro de produção a hidrogênio, veículo de célula de combustível Hyundai ix35
No segundo caso, ou seja, os carros a gás (GNV e GLP) vão resistir a nível europeu para o mercado de reposição e transitórios para a primeira planta, enquanto se aguarda a eletrificação generalizada. Mas sua participação no mercado dependerá fortemente das flutuações dos preços do petróleo e das políticas de incentivo dos vários países.
Por fim, um olhar é dedicado à questão da infraestrutura pública de carregamento para carros elétricos. Outro ponto sensível que retarda sua disseminação. Seu sucesso exigirá investimentos em infra-estruturas de 3,7 trilhões de euros nos próximos 15 anos globalmente, para um total de 448 cidades com mais de um milhão de habitantes.
Estima-se que serão necessários apenas 30 bilhões de investimentos em cidades como Londres, Frankfurt, Milão e Paris .
Em suma, o diesel continuará sendo um nicho de uso para quem viaja uma média elevada de quilômetros por ano. Já os carros elétricos, além do desafio infraestrutural, também terão que ser equipados com baterias que lhes permitam ter um alcance maior do que o atual.
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