Há um ano, hoje em dia, estourou o escândalo das emissões para a gigante automobilística alemã Volkswagen . O escândalo começou nos Estados Unidos , onde se percebeu que os controles sobre a eco-sustentabilidade das emissões dos carros do grupo foram fraudados . Tudo desatualizado? Talvez para o grupo alemão, sim, que voltou a caminhar no mercado. Enquanto o problema das emissões continua bastante sério.
A rede europeia de ONGs ambientais para o transporte sustentável, Transporte e Ambiente , que publicou um estudo intitulado “Dieselgate: Quem? Coisa? Tal como?" . O estudo sublinha que na Europa existem quase trinta milhões de veículos a diesel Euro 5 e Euro 6 com emissões que não correspondem aos padrões . Até quinze vezes mais do que os limiares fixados pela legislação da Comunidade Europeia.
Na distribuição do problema entre os países, a Itália ocupa a quarta posição , com três milhões de veículos fora do padrão. Atrás da França, Alemanha e Reino Unido. A Volkswagen, por sua vez, de acordo com o relatório T&E, produz veículos a diesel Euro 6 com o menor impacto ambiental. Superar os limites impostos pela lei “apenas” duas vezes . Mas não se trata de arrependimento. Simplesmente, a casa alemã já os havia produzido assim antes de estourar o escândalo.
ESPECIAL: carros híbridos
Em geral, a Transport & Environment, com sede em Bruxelas, afirma que 79% dos veículos a diesel Euro 5 e 64% dos veículos a diesel Euro 6 estão fora dos limites legais. Mas quais fabricantes de automóveis estão em pior situação? Para o Euro 5, as marcas mais poluentes seriam Renault (incluindo Dacia), Land Rover, Hyundai, Opel / Vauxhall (incluindo Chevrolet) e Nissan . Por outro lado, ainda entre os veículos Euro 5 , os de melhor desempenho seriam os das marcas Seat, Honda, BMW (incluindo Mini), Ford e Peugeot .
Quanto aos dieseis Euro 6, chegam más notícias para a Itália. Na verdade, a Fiat (incluindo Alfa Romeo e Suzuki, para a qual a Fiat fornece os motores), junto com a Renault (incluindo Nissan, Dacia e Infiniti), Opel / Vauxhall, Hyundai e Mercedes , estão em pior estado do que os outros. O relatório indica que os carros a diesel da Fiat e da Suzuki poluem em média até 15 vezes mais do que os limites legais estabelecidos para Nox.
Como mencionado anteriormente, a Itália ocupa o quarto lugar em circulação de carros poluentes. Na verdade, haveria 3,1 milhões de carros nas estradas italianas. Na liderança do pódio estão a França com 5,5 milhões de carros, a Alemanha com 5,3 e a Grã-Bretanha com 4,3. Na Espanha seriam 1,9 milhões, na Bélgica 1,4.
O dióxido de nitrogênio é uma grande preocupação, causando, de acordo com o último relatório de qualidade do ar da Agência Ambiental Europeia , 72.000 mortes prematuras na Europa a cada ano. A Itália ocupa o primeiro lugar em mortes relacionadas ao dióxido de nitrogênio: 21.600 a cada ano. Em segundo e terceiro lugar, bem mais distantes, o Reino Unido com 14.100 mortes e a Alemanha com 10.400 mortes.
Claro que em tudo isso quem é responsável tem grandes responsabilidades. Segundo Greg Archer , chefe da T&E, haveria necessidade do que ele identifica como “um cão de guarda europeu” contra essas fraudes das multinacionais e a favor da saúde dos cidadãos. Que acham que estão comprando carros não poluentes e não é esse o caso.
Neste ponto, a classificação dos carros com base no "Euro 1, 2, 3 ..." também perde sentido e credibilidade .
Na verdade, na Europa também haveria uma comissão de inquérito da Emis sobre medições de emissões no setor automotivo. Que já atingiu a metade do prazo, mas vê seu trabalho estagnado. Na verdade, o Parlamento Europeu não enviou toda a documentação necessária.
Além disso, o Parlamento é baseado em mecanismos políticos. Alias, nos interesses de países individuais. E é claro que o surgimento de um escândalo sobre os principais players do setor automotivo dos respectivos países seria um retrocesso para suas já comprovadas economias.
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